燃氣發電機原理 發動機與發電機同軸連接，并置于整機底盤上，再將消聲器和調速器連接在發動機上，由燃氣源通入發動機內的燃氣通道，連接在發動機上帶拉繩的反沖起動器以及連接在發電機輸出端的電壓調節器。其中燃氣源內置放的可燃氣體是天然氣，或液化石油氣，或沼氣。使用燃氣發電機組與汽油發電機組，柴油發電機組相比降低了對環境的污染，是一種環保節能型的發電機。而且結構簡單，使用安全可靠，輸出的電壓和頻率穩定。 過濾裝置用于保護燃氣管路的閥門，過濾網的孔徑應不大于1.5MM。燃氣穩壓過濾裝置是燃氣輸配過程的主要和關鍵設備，主要承擔調壓和穩壓的功能，同時還要承擔過濾、計量、加臭、氣體分配等一項或多項功能。 穩壓閥出口氣壓的波動在整個燃燒調節范圍內應不超過±5%。如氣閥列組配置獨立穩壓閥，其進氣口前端應配置獨立的過濾裝置，避免堵塞穩壓閥內的氣管。 燃氣發電機和燃氣輪機的區別 燃氣內燃機的發電效率通常在30％－40％之間，比較常見的機型一般可以達到35％。燃氣內燃機最突出的優點正是發電效率比較高，其次是設備集成度高，安裝快捷，對于氣體中的粉塵要求不高，基本不需要水，設備的單位千瓦造價也比較低。但是內燃機也有一些不足的地方，首先，內燃機燃燒低熱值燃料時，機組出力明顯下降，一臺燃燒低熱值8000大卡/立方米天然氣燃料的500千瓦級燃氣內燃發電機組，在使用低熱值4000大卡/立方米的焦化煤氣時，出力可能下降到350～400kW左右。 此外，內燃機需要頻繁更換機油和火花塞，消耗材料比較大，也影響到設備的可用性和可靠性兩個主要設備利用指標，對設備利用率影響比較大，有時不得不采取增加發電機組臺數的辦法，來消除利用率低的影響。內燃機設備對焦化煤氣中的水分子含量和硫化氫比較敏感，可能導致硫化氫和水形成硫酸腐蝕問題，需要采取一些必要措施加以克服。燃氣輪機比較適用于高含氫低熱值和氣體含雜質較多的劣質燃料，一些燃氣輪機甚至使用原油和高硫渣油燃料。 燃氣輪機自身的發電效率不算很高，一般在30％～35％之間，但是產生的廢熱煙氣溫度高達450～550℃，可以通過余熱鍋爐再次回收熱能轉換蒸汽，驅動蒸汽輪機再發一次電，形成燃氣輪機--蒸汽輪機聯合循環發電，發電效率可以達到45%~50%，一些大型機組甚至可以超過55％。 采用燃氣輪機的優勢相對比較多，首先是設備的可用性和可靠性都比較高，綜合利用率一般可以保持在90％；其次，對于燃料的適應性比較強，含硫、含塵高一點問題都不大；再有就是發電出力一般不會減少，甚至因為燃料進氣量增加而有所增加；此外，燃氣輪機功率密度大體積小，比較適合再移動，便于轉移運行現場，這對于存在一些不確定性的焦化廠項目的焦化煤氣利用非常有利。 但是，世上的事務有一利，必有一弊，沒有十全十美的事情。燃氣輪機進氣壓力比較大，越是發電效率高的機組燃料進氣壓力越高，因為焦化煤氣本身沒有什么壓力，這就需要使用燃氣壓縮機，壓縮燃氣需要消耗大量的能量，影響到設備的實際輸出功率，一些項目甚至需要消耗燃氣輪機15%~20%的功率，對于聯合循環項目達到影響可能是10%~15%的輸出功率；采用聯合循環系統存在與蒸汽輪機相同的水資源條件要求，系統比較復雜，投資也比較大，同時搬遷也比較困難。