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柴油發電機組進排氣系統主要故障
1.廢氣渦輪增壓器常見的故障
(1)壓氣機喘振。如果增壓器在工作過程中向氣缸內輸送空氣量不足，空氣壓力產生較大的波動，在壓氣機端發出異響，如氣喘的響聲，這就是喘振。由于喘振，發動機工作不平穩，功率下降，排氣冒黑煙。
產生喘振的原因是進氣系統堵塞，如空氣濾清器濾芯嚴重阻塞，進氣管內油污太多阻塞；增壓器的噴嘴環流通道發生變形也會造成喘振。最好是每次二級保養更換空氣濾芯，車輛運行10萬千米左右，清洗進氣通道。
(2)增壓器在運轉中發生雜音，發出金屬的撞擊、摩擦聲，或者產生振動。這是增壓器轉子和渦殼之間的間隙發生了變化，應拆卸轉子檢修、調整。
(3)增壓器在運轉中出現了強烈的振動，這是由于轉子組不平衡，軸承損壞造成的，應更換軸承及進行轉子組的動平衡校驗。
(4)增壓壓力下降。該故障的主要原因是進氣道堵塞，進入中冷器的進氣道連接軟管松脫、破裂造成。
(5)增壓器突然停止運行，發動機功率下降。這是增壓器軸承損壞，轉子組燒死所致，應更換軸承，如損壞嚴重應更換增壓器總成；油封漏油也應及時檢修更換。
2.空氣中間冷卻器進氣口處積存油水
中冷器進氣口處有時會發現有油水，并從冷卻器進氣連接膠管處滴漏。
造成這種現象的原因有正常與非正常因素。非正常因素有：
(1)機油加得過多，油面過高。
(2)加入的機油油質較差，升溫后蒸發量大。
(3)增壓器浮動軸承損壞，密封環拆斷或磨損嚴重，油從壓氣機端泄出。
(4)油氣分離器分離不徹底。
(5)發動機內部有微量滲水之處，升溫后成蒸氣被分離出來。
正常因素有：
(1)增壓器轉速高達80000轉/分，它采用浮動軸承，徑向間隙大，且采用壓力潤滑，雖有密封環，但壓氣機端不可能一點油也滲不出來。
(2)從油氣分離器出來的混合氣中含有少量的機油、燃油蒸氣及水蒸汽。
(3)空氣本身含有水分，尤其是在陰雨、潮濕的地方(如南方)或暴風雪中行駛，空氣濕度大。
(4)在換新機油時，其中也含有少量水分及揮發性物質，受熱后，經油氣分離器進入進氣管中。
以上幾種因素使工作一段時間的發動機，在進氣管路的最低點一中冷器進氣口處凝結，成為液態油水。若該段連接的橡膠管老化或卡箍松脫，積存處的油水就滴漏出來。若是上述原因引起的油水滴漏，它將不影響發動機的正常工作。
因此，要判斷中冷器進氣口處有油水滴漏是正常的還是非正常的，不僅要注意其量的多少，還應仔細檢查和觀察發動機的運轉情況和機油的耗量。一般地講，若發動機啟動正常，排氣煙色與運轉聲音正常，轉速、負荷均能達到規定值，且無任何異響，則可斷定為正常現象；否則為異常現象。正常的機油耗量應小于1.55-1.76克/千瓦·小時；或為燃油的千分之八，即耗1000千克燃油消耗掉8千克機油。
3.排氣歧管處漏油
故障現象：
在WD615系列柴油機兩排氣管連接處滴油。
故障原因：
(1)機油加注過多。
(2)油氣分離器失效。
(3)氣門密封套脫出安裝位置，氣門與氣門導管磨損嚴重，導致機油從此處大量泄入燃燒室內。
(4)活塞環折斷或活塞與缸套拉缸，或大大超過磨損極限而大量竄油。
(5)新換活塞及活塞環，其兩道氣環裝反，或油內撐彈簧彈力過小、損壞，起不到刮油作用，機油大量竄入缸內。
(6)壓氣機端密封環損壞，泄漏機油。
(1)壓氣機喘振。如果增壓器在工作過程中向氣缸內輸送空氣量不足，空氣壓力產生較大的波動，在壓氣機端發出異響，如氣喘的響聲，這就是喘振。由于喘振，發動機工作不平穩，功率下降，排氣冒黑煙。
產生喘振的原因是進氣系統堵塞，如空氣濾清器濾芯嚴重阻塞，進氣管內油污太多阻塞；增壓器的噴嘴環流通道發生變形也會造成喘振。最好是每次二級保養更換空氣濾芯，車輛運行10萬千米左右，清洗進氣通道。
(2)增壓器在運轉中發生雜音，發出金屬的撞擊、摩擦聲，或者產生振動。這是增壓器轉子和渦殼之間的間隙發生了變化，應拆卸轉子檢修、調整。
(3)增壓器在運轉中出現了強烈的振動，這是由于轉子組不平衡，軸承損壞造成的，應更換軸承及進行轉子組的動平衡校驗。
(4)增壓壓力下降。該故障的主要原因是進氣道堵塞，進入中冷器的進氣道連接軟管松脫、破裂造成。
(5)增壓器突然停止運行，發動機功率下降。這是增壓器軸承損壞，轉子組燒死所致，應更換軸承，如損壞嚴重應更換增壓器總成；油封漏油也應及時檢修更換。
2.空氣中間冷卻器進氣口處積存油水
中冷器進氣口處有時會發現有油水，并從冷卻器進氣連接膠管處滴漏。
造成這種現象的原因有正常與非正常因素。非正常因素有：
(1)機油加得過多，油面過高。
(2)加入的機油油質較差，升溫后蒸發量大。
(3)增壓器浮動軸承損壞，密封環拆斷或磨損嚴重，油從壓氣機端泄出。
(4)油氣分離器分離不徹底。
(5)發動機內部有微量滲水之處，升溫后成蒸氣被分離出來。
正常因素有：
(1)增壓器轉速高達80000轉/分，它采用浮動軸承，徑向間隙大，且采用壓力潤滑，雖有密封環，但壓氣機端不可能一點油也滲不出來。
(2)從油氣分離器出來的混合氣中含有少量的機油、燃油蒸氣及水蒸汽。
(3)空氣本身含有水分，尤其是在陰雨、潮濕的地方(如南方)或暴風雪中行駛，空氣濕度大。
(4)在換新機油時，其中也含有少量水分及揮發性物質，受熱后，經油氣分離器進入進氣管中。
以上幾種因素使工作一段時間的發動機，在進氣管路的最低點一中冷器進氣口處凝結，成為液態油水。若該段連接的橡膠管老化或卡箍松脫，積存處的油水就滴漏出來。若是上述原因引起的油水滴漏，它將不影響發動機的正常工作。
因此，要判斷中冷器進氣口處有油水滴漏是正常的還是非正常的，不僅要注意其量的多少，還應仔細檢查和觀察發動機的運轉情況和機油的耗量。一般地講，若發動機啟動正常，排氣煙色與運轉聲音正常，轉速、負荷均能達到規定值，且無任何異響，則可斷定為正常現象；否則為異常現象。正常的機油耗量應小于1.55-1.76克/千瓦·小時；或為燃油的千分之八，即耗1000千克燃油消耗掉8千克機油。
3.排氣歧管處漏油
故障現象：
在WD615系列柴油機兩排氣管連接處滴油。
故障原因：
(1)機油加注過多。
(2)油氣分離器失效。
(3)氣門密封套脫出安裝位置，氣門與氣門導管磨損嚴重，導致機油從此處大量泄入燃燒室內。
(4)活塞環折斷或活塞與缸套拉缸，或大大超過磨損極限而大量竄油。
(5)新換活塞及活塞環，其兩道氣環裝反，或油內撐彈簧彈力過小、損壞，起不到刮油作用，機油大量竄入缸內。
(6)壓氣機端密封環損壞，泄漏機油。
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