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【三亞發電機組租賃】柴油發電機存在的十大危機
現在的柴油發電機行業是，投資柴油發電機場，沒有回報甚至賠錢，但還是有人投資，而對柴油發電機設備的巨大需求也就存在。市場在機會在，機會在競爭就在，競爭在就無從逃避“大浪淘沙，適者生存”的自然規律。?
現在的柴油發電機行業是，投資柴油發電機場，沒有回報甚至賠錢，但還是有人投資，而對柴油發電機設備的巨大需求也就存在。市場在機會在，機會在競爭就在，競爭在就無從逃避“大浪淘沙，適者生存”的自然規律。
當前1/3的風機在曬太陽，因為并網問題沒有解決。風機制造行業進入門檻低，70多家整機制造企業80%都是簡單的組裝廠。從上游的零部件企業買入葉片、發電機、齒輪箱等，組裝出售，各種規格都有，為并網造成困難。幾個月前某風機制造企業新裝的風機從空中摔落損毀。魚龍混雜的市場該到整頓洗禮的時候了。
政策越來越規范，標準出臺的需求越來越緊迫，競爭越來越激烈，度過爆發性增長的黃金歲月，后“黃金時代”的柴油發電機產業將會如何正常發展？什么樣的企業具備什么樣的核心技術才是這個產業中的“適者”，諸多的柴油發電機設備企業如何規避這次風雨的洗禮，不被淘汰出局？
在目前這種情況下大概會有多少企業出局？如何才能避免這次危機是個十分敏感的話題，作為一個后來者，我本不敢妄加評論，但是為了與大家交流看法，我不妨談一些個人的觀點，與大家商榷。我認為只要存在沒有自主知識產權，沒有自己的研發團隊，資本不充裕等問題的企業，如不能改變現狀，將很難逃脫不出局的命運，這類企業恐不在少數。我歸納了一下，導致這些企業出局的致死硬傷大概有以下十種：
一 是技術路線錯誤，目前我國大多數整機制造廠家走的是購買國外許可證在國內進行組裝生產的技術路線，很多企業在選擇引進技術時饑不擇食，加之對柴油發電機設備缺少最基本的優劣判斷能力，導致在引進技術時就為日后喪失競爭能力而埋下了伏筆。須知，如果企業發展的技術路線存在錯誤，其結果是規模越大、速度越快、資金越多，損失就越慘烈，最終錯死；
二 是沒有掌握核心技術，目前雖然大多數風機零部件基本實現了國產化，但這并不等于柴油發電機設備整機企業具有了核心技術能力，在風機整機的研發和設計上，我國大多數廠家并沒有掌握關鍵的核心技術，因為核心技術的缺失，關鍵零部件技術大多掌握在國內外其他企業的手中，沒有關鍵零部件的定價權和掌控權，很多企業還要交納不菲的許可證使用費，且被國外出讓方限定了狹小的銷售范圍，無法走向國際市場，無法自主改善產品質量和升級換代，供貨時間和周期無法保障，導致這些廠家被困死；
三 是國內柴油發電機設備企業人力資源缺乏嚴重，企業缺少柴油發電機設備研發制造的專業人才，沒有高水平的人才便不可能有正確的技術路線，不可能掌握核心技術，更不可能有自主創新能力。而要想駕馭兆瓦級以上風力發電機組這種既復雜又嚴謹的高技術大型機器設備，沒有一批在機電領域摸爬滾打幾十年且掌握豐富的經驗和有著精深磨練的工程技術專家團隊，必將被憋死；
四 是產品質量不過硬，如果企業的柴油發電機設備不注重質量或者不能控制質量，必將會付出慘痛的代價，僅巨額賠償及善后處理足以導致這部分企業賠死；
五 是售后服務跟不上，安裝在風場的風機頻頻出現故障時，不但不能發電，還會給電網造成危害。試想一下哪個柴油發電機場業主會容忍呢？據了解，就目前國內外柴油發電機設備企業的售后服務體系來說，有的客戶意見很大，而不能進行限時有效的售后服務，不能兌現承諾勢必會被柴油發電機場業主摒棄而罵死；
六 是供應鏈不通暢，風力發電裝備制造要有完整的供應鏈，成功與否在某些方面決定于供應鏈是否成功，由于零部件涉及門類廣，體積和重量大，制造工藝復雜，生產周期長，而且價格高，庫存少，所以對于風力發電裝備整機制造企業來講，構建有效的供應鏈系統是按時保質保量交貨的基本條件，否則便會因供應鏈斷裂而被卡死；
七 是資本資金潰乏，風力發電設備制造是一個很大的制造體系，不僅需要技術、人才等軟件，硬件設施更需要寬闊的場地、大面積現代化廠房以及大量復雜設備，而投資這樣一個項目，沒有雄厚的資金是難以支撐的，更不用說企業需要擴大規模，持續改進，后續資金是不竭的動力，如果沒有強大的資金投入，勢必會因資金斷檔而枯死；
八 是市場開拓相對困難，雖然國家大力發展柴油發電機事業，但是柴油發電機場的巨額投入將使業主越來越理智，這種理智會體現在對柴油發電機設備的選擇上，如果柴油發電機設備不能令風場業主信任，那么這些設備將不會有市場，假如在強手如林的市場競爭中無法取勝，勢必會被同行業擠死；
九 是盲目上馬，對以上瓶頸和困難評估不足，盲目進入，勢必會處處碰壁，最終碰死；
十 是既不知已，也不知彼，未入行業，先失信心，這樣的企業往往是不等踏上柴油發電機設備制造行業的門檻，門外便被嚇死。以上說了一些苦話，給熱火朝天的柴油發電機設備業者潑了一點冷水，但凡事預則立，不予則廢。做企業要先保不死，再求做強，后求做大，持續做久。但愿所有柴油發電機設備企業能避開瓶頸，順利發展。
當前1/3的風機在曬太陽，因為并網問題沒有解決。風機制造行業進入門檻低，70多家整機制造企業80%都是簡單的組裝廠。從上游的零部件企業買入葉片、發電機、齒輪箱等，組裝出售，各種規格都有，為并網造成困難。幾個月前某風機制造企業新裝的風機從空中摔落損毀。魚龍混雜的市場該到整頓洗禮的時候了。
政策越來越規范，標準出臺的需求越來越緊迫，競爭越來越激烈，度過爆發性增長的黃金歲月，后“黃金時代”的柴油發電機產業將會如何正常發展？什么樣的企業具備什么樣的核心技術才是這個產業中的“適者”，諸多的柴油發電機設備企業如何規避這次風雨的洗禮，不被淘汰出局？
在目前這種情況下大概會有多少企業出局？如何才能避免這次危機是個十分敏感的話題，作為一個后來者，我本不敢妄加評論，但是為了與大家交流看法，我不妨談一些個人的觀點，與大家商榷。我認為只要存在沒有自主知識產權，沒有自己的研發團隊，資本不充裕等問題的企業，如不能改變現狀，將很難逃脫不出局的命運，這類企業恐不在少數。我歸納了一下，導致這些企業出局的致死硬傷大概有以下十種：
一 是技術路線錯誤，目前我國大多數整機制造廠家走的是購買國外許可證在國內進行組裝生產的技術路線，很多企業在選擇引進技術時饑不擇食，加之對柴油發電機設備缺少最基本的優劣判斷能力，導致在引進技術時就為日后喪失競爭能力而埋下了伏筆。須知，如果企業發展的技術路線存在錯誤，其結果是規模越大、速度越快、資金越多，損失就越慘烈，最終錯死；
二 是沒有掌握核心技術，目前雖然大多數風機零部件基本實現了國產化，但這并不等于柴油發電機設備整機企業具有了核心技術能力，在風機整機的研發和設計上，我國大多數廠家并沒有掌握關鍵的核心技術，因為核心技術的缺失，關鍵零部件技術大多掌握在國內外其他企業的手中，沒有關鍵零部件的定價權和掌控權，很多企業還要交納不菲的許可證使用費，且被國外出讓方限定了狹小的銷售范圍，無法走向國際市場，無法自主改善產品質量和升級換代，供貨時間和周期無法保障，導致這些廠家被困死；
三 是國內柴油發電機設備企業人力資源缺乏嚴重，企業缺少柴油發電機設備研發制造的專業人才，沒有高水平的人才便不可能有正確的技術路線，不可能掌握核心技術，更不可能有自主創新能力。而要想駕馭兆瓦級以上風力發電機組這種既復雜又嚴謹的高技術大型機器設備，沒有一批在機電領域摸爬滾打幾十年且掌握豐富的經驗和有著精深磨練的工程技術專家團隊，必將被憋死；
四 是產品質量不過硬，如果企業的柴油發電機設備不注重質量或者不能控制質量，必將會付出慘痛的代價，僅巨額賠償及善后處理足以導致這部分企業賠死；
五 是售后服務跟不上，安裝在風場的風機頻頻出現故障時，不但不能發電，還會給電網造成危害。試想一下哪個柴油發電機場業主會容忍呢？據了解，就目前國內外柴油發電機設備企業的售后服務體系來說，有的客戶意見很大，而不能進行限時有效的售后服務，不能兌現承諾勢必會被柴油發電機場業主摒棄而罵死；
六 是供應鏈不通暢，風力發電裝備制造要有完整的供應鏈，成功與否在某些方面決定于供應鏈是否成功，由于零部件涉及門類廣，體積和重量大，制造工藝復雜，生產周期長，而且價格高，庫存少，所以對于風力發電裝備整機制造企業來講，構建有效的供應鏈系統是按時保質保量交貨的基本條件，否則便會因供應鏈斷裂而被卡死；
七 是資本資金潰乏，風力發電設備制造是一個很大的制造體系，不僅需要技術、人才等軟件，硬件設施更需要寬闊的場地、大面積現代化廠房以及大量復雜設備，而投資這樣一個項目，沒有雄厚的資金是難以支撐的，更不用說企業需要擴大規模，持續改進，后續資金是不竭的動力，如果沒有強大的資金投入，勢必會因資金斷檔而枯死；
八 是市場開拓相對困難，雖然國家大力發展柴油發電機事業，但是柴油發電機場的巨額投入將使業主越來越理智，這種理智會體現在對柴油發電機設備的選擇上，如果柴油發電機設備不能令風場業主信任，那么這些設備將不會有市場，假如在強手如林的市場競爭中無法取勝，勢必會被同行業擠死；
九 是盲目上馬，對以上瓶頸和困難評估不足，盲目進入，勢必會處處碰壁，最終碰死；
十 是既不知已，也不知彼，未入行業，先失信心，這樣的企業往往是不等踏上柴油發電機設備制造行業的門檻，門外便被嚇死。以上說了一些苦話，給熱火朝天的柴油發電機設備業者潑了一點冷水，但凡事預則立，不予則廢。做企業要先保不死，再求做強，后求做大，持續做久。但愿所有柴油發電機設備企業能避開瓶頸，順利發展。