柴油發動機發電機機組運行狀態的各種聲音
1、柴油發動機從高速運行中忽然降至低速度時，在汽缸的上端能夠非常明顯聽見“當、當、當”的撞擊聲。
這個是柴油發動機經常出現的問題其一，歸根結底，主要是氣缸套在發動機曲軸軸套相互間的空隙過大，機速突變而導致的某種側面的動不平衡，造成 氣缸套在發動機曲軸軸套內產生旋轉的同時向左右晃動，使氣缸套碰撞發動機曲軸軸套而傳出的響聲。為防止導致更大的問題，導致很多不必要的耗費和財產損失，應立即地拆換氣缸套和發動機曲軸軸套，進而確保柴油發動機能常規合理地運行。
2、柴油發動機低速度（怠速）運轉時，在氣門室蓋旁可非常明顯地聽見“吧噠、吧噠”的金屬撞擊聲。
這類響聲是氣門與搖臂相互間產生碰撞而導致的，關鍵緣故是氣門間隙過大。氣門間隙是柴油發動機的關鍵技術指標其一。氣門間隙過大或過小，柴油發動機都不能常規運行。氣門間隙過大，導致搖臂與氣門相互間的位移過大，接觸導致的撞擊力也較大，因此傳出“吧噠、吧噠”的金屬撞擊聲，發動機在長時間運行以后這類響聲是經常出現的，因此發動機每運行300h左右，就應當重新調整氣門間隙。
3、發動機運轉時在汽缸的上端能夠清楚地聽見某種活塞敲擊缸體的清脆的撞擊聲，就是我們常說的“敲缸”。
產生的這類問題的根本原因就是柴油發動機的噴油提前角過小。眾所周知，柴油發動機的供油提前角是柴油發動機的關鍵技術數據其一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油發動機是不是能常規運行，且直接影響到發動機能否提供常規的動力，影響整臺機器的工作情況。為使混合氣的形成和燃燒過程能常規開展，柴油發動機必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入汽缸內的空氣形成可燃氣體燃燒，進而造成 燃燒不穩定，在活塞的上行階段導致側面偏移與缸壁接觸產生碰撞，敲擊缸體導致敲缸的響聲。
4、柴油發動機運轉時在柴油發動機機體的下部能夠聽見某種沉重、鈍啞的撞擊聲，尤其是在柴油發動機長時間負荷運行時，這類響聲顯得更加明顯。
這類響聲是由于發動機曲軸主軸瓦或發動機曲軸主軸軸承與主軸頸相互間接觸導致不正常的磨擦而導致的，關鍵緣故是發動機曲軸主軸頸與主軸瓦或發動機曲軸軸承相互間空隙過大，導致主軸頸與發動機曲軸主軸軸承或主軸瓦相互間的不均勻磨損造成 不正常的磨擦而導致的這類沉重、鈍啞的撞擊聲。聽見這類響聲后應當立即停止柴油發動機發電機機組的運行，因為如出現這類響聲后仍然使柴油發動機發電機機組繼續運行而不開展查驗檢修很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這樣嚴重的事故，應當立即停止工作，查看主軸瓦螺栓是不是松動，如不是應該馬上卸下發動機曲軸及主軸軸承或主軸瓦