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柴油發電機壞了怎么修?(下)
在正常運轉過程中，若轉速逐步減慢，爆發聲音逐漸減弱，水溫、油溫、壓力均正常，推動油門無效果，延續一段時間后逐漸熄火，停車后用改錐能盤動飛輪，則表明是燃油供給不暢或中斷。
在運轉過程中，機油壓力正常，但油溫較高，水溫增高，且有油漆味，冷卻水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，機器運轉吃力，響聲粗暴，臨近停車時有拉缸聲，轉速逐漸降低，最后停車時，飛輪正反轉困難，停車后盤不動飛輪。機溫降低后，又能盤動飛輪，據此可判斷是活塞咬死。
在運轉過程中，水溫正常，機油壓力下降，油溫升高，油內有金屬碎屑，有機油燒干的氣味，機器振動加劇，聲響異常，轉速逐漸降低，停車時慣性轉動時間短，停車后盤不動飛輪，機器降溫后仍盤不動飛輪，可以判斷是主軸燒瓦，又稱抱軸。
機油耗量增加
機油耗量增加主要是因機油進入氣缸燃燒、缸體結合處漏油、曲軸油封失效等造成。低速時排氣管冒蘭煙，則是機油進入氣缸燃燒，主要是活塞與氣缸間隙過大，或活塞環走對口造成的。若是維修后發生此現象，則是油環倒角裝反引起的。如果各結合部位的螺釘松動、密封墊損環也會造成泄漏。如果旋轉的飛輪甩出油滴，則表示主軸油封已損環。
油底殼機油液面升高
機油液面升高，說明機油內漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機油冷卻器密封圈失效造成的檢查時，可用手對準加機油口冒出的熱氣，若手有結露，則表明機油內有冷卻水。當低速或停車后機油無壓力，也表明機油內有冷卻水。若油底殼油面上升，啟動困難，形成水頂，排氣管低速時冒白煙，則表明氣缸蓋裂紋，冷卻水進入了氣缸。若油面上升顯著，啟動正常，低速時排氣管不冒白煙，則表明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效，冷卻水直接進入油底殼。
在運轉過程中，機油壓力正常，但油溫較高，水溫增高，且有油漆味，冷卻水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，機器運轉吃力，響聲粗暴，臨近停車時有拉缸聲，轉速逐漸降低，最后停車時，飛輪正反轉困難，停車后盤不動飛輪。機溫降低后，又能盤動飛輪，據此可判斷是活塞咬死。
在運轉過程中，水溫正常，機油壓力下降，油溫升高，油內有金屬碎屑，有機油燒干的氣味，機器振動加劇，聲響異常，轉速逐漸降低，停車時慣性轉動時間短，停車后盤不動飛輪，機器降溫后仍盤不動飛輪，可以判斷是主軸燒瓦，又稱抱軸。
機油耗量增加
機油耗量增加主要是因機油進入氣缸燃燒、缸體結合處漏油、曲軸油封失效等造成。低速時排氣管冒蘭煙，則是機油進入氣缸燃燒，主要是活塞與氣缸間隙過大，或活塞環走對口造成的。若是維修后發生此現象，則是油環倒角裝反引起的。如果各結合部位的螺釘松動、密封墊損環也會造成泄漏。如果旋轉的飛輪甩出油滴，則表示主軸油封已損環。
油底殼機油液面升高
機油液面升高，說明機油內漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機油冷卻器密封圈失效造成的檢查時，可用手對準加機油口冒出的熱氣，若手有結露，則表明機油內有冷卻水。當低速或停車后機油無壓力，也表明機油內有冷卻水。若油底殼油面上升，啟動困難，形成水頂，排氣管低速時冒白煙，則表明氣缸蓋裂紋，冷卻水進入了氣缸。若油面上升顯著，啟動正常，低速時排氣管不冒白煙，則表明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效，冷卻水直接進入油底殼。