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柴油發動機活塞燒頂的情況分析
頂活塞式發動機燃燒發生在活塞頂部和第一，兩個活塞環槽，損害頂端的主要形式的熔洞，穿孔，馬坑，和上方的鍵槽樣周邊部差距崩潰。活塞燒頂將導致高溫氣體竄入曲軸箱，加快潤滑油的氧化變質變異缸密封，壓縮比率惡化燃料燃燒過程中，發動機的動力和經濟性下降;嚴重損壞活塞開裂，損壞缸套，連桿，曲軸，和其他身體部位。
導致活塞頂部的原因燃燒以下幾點：
1 。活塞頂部的積炭嚴重。積炭頂部的活塞，使活塞頂部局部過熱并產生高溫，當溫度超過當地的熔點材料，這將是熔洞活塞頂部的形成燒熔。
2 。活塞環水泥或骨折。活塞環水泥或骨折不能導致活塞環裝配密切缸壁，活塞頂部不能采取大規模的熱量，而且還指導竄高溫氣體，其結果是頂端活塞和活塞環槽和消融部位因過熱。
3 。不均衡的供應。柴油的油罐，如果花的時間不統一，將會有一定程度的惡化，氣缸燃燒過程，成立后焦炭或嚴重燒傷，柴油燃燒熱不能用于工作的一部分，活塞缸最高溫度過高，從而導致熱疲勞和燒熔材料。
4 。噴油器工作不良。噴油器時出現下滑，第2次注射，霧化，如不利的情況下，活塞頂當地辦事處成品油溫度過高，熱應力的增加，導致消融。
5 。有敲門引擎。發動機工作時，活塞隊已經承擔燃燒權力頂端的周期性機械沖擊，瞬時產生的影響最多7MPa ，最直接的影響活塞累計超過100kN 。如果發動機有敲，其影響將會成倍增加增加。活塞頂部的熱應力和周期性影響的爆炸燃燒，造成熱疲勞和機械疲勞，并最終導致開裂燒熔。發動機爆震和的主要原因是石油或點火時間過早，過多積炭的圓柱體，高壓縮比，活塞頂部形成熱點早期燃燒所造成的，使用汽油辛烷值太低，等等。
6 。塞式噴管冷卻油。一些高功率發動機油冷卻身體的噴嘴通過的活塞腔，以幫助石油噴霧冷卻降溫。如果油價冷卻塞式噴管，活塞將加熱的陰謀，而且還容易導致燒傷頂端活塞。
7 。超負荷的發動機轉速運行很長一段時間，或壞的發動機冷卻。活塞隊有一個長期熱應力和機械應力，容易疲勞消融。
8 。質量活塞失敗。如果存在的活塞鑄造孔隙度，孔隙，微裂紋，渣等缺陷，在作用的高溫高壓，這些孔隙，骨質疏松癥，疲勞微裂紋將成為源所造成的損害疲勞;活塞隊在第一熔渣，造成活塞燒熔。
9 。常常猛轟油門，發動機負荷的高速運轉，溫度過高。
這些導致活塞頂火災原因分析，我認為：活塞，以防止燃燒上方的關鍵是要加強維護發動機，使發動機技術一直保持良好狀態，以避免發動機過熱，積炭，爆燃現象爆轟;正確使用發動機，以避免長期超負荷工作。
導致活塞頂部的原因燃燒以下幾點：
1 。活塞頂部的積炭嚴重。積炭頂部的活塞，使活塞頂部局部過熱并產生高溫，當溫度超過當地的熔點材料，這將是熔洞活塞頂部的形成燒熔。
2 。活塞環水泥或骨折。活塞環水泥或骨折不能導致活塞環裝配密切缸壁，活塞頂部不能采取大規模的熱量，而且還指導竄高溫氣體，其結果是頂端活塞和活塞環槽和消融部位因過熱。
3 。不均衡的供應。柴油的油罐，如果花的時間不統一，將會有一定程度的惡化，氣缸燃燒過程，成立后焦炭或嚴重燒傷，柴油燃燒熱不能用于工作的一部分，活塞缸最高溫度過高，從而導致熱疲勞和燒熔材料。
4 。噴油器工作不良。噴油器時出現下滑，第2次注射，霧化，如不利的情況下，活塞頂當地辦事處成品油溫度過高，熱應力的增加，導致消融。
5 。有敲門引擎。發動機工作時，活塞隊已經承擔燃燒權力頂端的周期性機械沖擊，瞬時產生的影響最多7MPa ，最直接的影響活塞累計超過100kN 。如果發動機有敲，其影響將會成倍增加增加。活塞頂部的熱應力和周期性影響的爆炸燃燒，造成熱疲勞和機械疲勞，并最終導致開裂燒熔。發動機爆震和的主要原因是石油或點火時間過早，過多積炭的圓柱體，高壓縮比，活塞頂部形成熱點早期燃燒所造成的，使用汽油辛烷值太低，等等。
6 。塞式噴管冷卻油。一些高功率發動機油冷卻身體的噴嘴通過的活塞腔，以幫助石油噴霧冷卻降溫。如果油價冷卻塞式噴管，活塞將加熱的陰謀，而且還容易導致燒傷頂端活塞。
7 。超負荷的發動機轉速運行很長一段時間，或壞的發動機冷卻。活塞隊有一個長期熱應力和機械應力，容易疲勞消融。
8 。質量活塞失敗。如果存在的活塞鑄造孔隙度，孔隙，微裂紋，渣等缺陷，在作用的高溫高壓，這些孔隙，骨質疏松癥，疲勞微裂紋將成為源所造成的損害疲勞;活塞隊在第一熔渣，造成活塞燒熔。
9 。常常猛轟油門，發動機負荷的高速運轉，溫度過高。
這些導致活塞頂火災原因分析，我認為：活塞，以防止燃燒上方的關鍵是要加強維護發動機，使發動機技術一直保持良好狀態，以避免發動機過熱，積炭，爆燃現象爆轟;正確使用發動機，以避免長期超負荷工作。