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柴油發動機特殊故障三例解析
l.柴油機渦輪增壓器早期損壞
康明斯6CT8.3柴油機因渦輪增壓器損壞，更換新的渦輪增壓器后，檢查機油壓力等各部均正常，工作30min左右，渦輪增壓器的渦輪殼變得通紅通紅的；渦輪殼材料為鑄鐵，柴油機正常排氣溫度下渦輪殼根本不會出現發紅現象，判定該柴油機排氣溫度過高，排氣溫度過高的主要原因有：①柴油機排氣門關閉不嚴；②供油提前角過遲；③柴油機超負荷運轉。根據工作情況，發現柴油機并未在超負荷條件下運轉，檢查氣門間隙在規定范圍，最后發現柴油機供油提前角過遲重新調整供油提前角后，故障現象消失。這也是導致渦輪增壓器早期損壞的原因。
2.6135K-10柴油機排氣管冒自煙
ZL45裝載機（采用6135K-10柴油機）行駛、作業無力，柴油機排氣管冒出大量白煙，測量柴油機轉速，最高只達到1000r/min（額定轉速2200r/min），檢查低壓油路未發現異常，逐缸拆卸噴油器高壓管檢查，噴油正常，無缺缸現象檢查噴油泵提前器與聯軸器連接螺栓松動，測量該機供油提前角為3°（該機標準14～17°）。根據檢查情況分析，故障原因是供油提前角過遲，噴入氣缸中的燃油未完全燃燒便以蒸發油霧形式排出燃燒室，致使柴油機不能達到額定轉速，工作無力。重調供油提前角為17°，柴油機工作正常，裝載機行走和工作無力現象消失。
3.4120F風冷柴油機消聲器噴火
4120F風冷柴油機，工作無力，排氣管噴火。檢查發現車體溫度過高，人員靠近有炙熱感覺。主要原因有：①氣門間隙不正確，排氣門關閉不嚴，燃燒的高溫混合氣泄入排氣歧管；②冷卻風扇故障，柴油機冷卻風量不足；③供油提前角過遲，未完全燃燒的燃油在排氣歧管內燃燒。檢查氣門間隙、冷卻風扇及風扇皮帶未發現異常，檢查供油提前角時發現，高壓泵聯軸器輸入軸的半圓鍵被切斷，僅依靠聯軸器徑向緊固螺栓帶動噴油泵凸輪軸轉動，供油提前角滯后。重新更換半圓鍵，供油提前角調至標準，故障現象消失。
康明斯6CT8.3柴油機因渦輪增壓器損壞，更換新的渦輪增壓器后，檢查機油壓力等各部均正常，工作30min左右，渦輪增壓器的渦輪殼變得通紅通紅的；渦輪殼材料為鑄鐵，柴油機正常排氣溫度下渦輪殼根本不會出現發紅現象，判定該柴油機排氣溫度過高，排氣溫度過高的主要原因有：①柴油機排氣門關閉不嚴；②供油提前角過遲；③柴油機超負荷運轉。根據工作情況，發現柴油機并未在超負荷條件下運轉，檢查氣門間隙在規定范圍，最后發現柴油機供油提前角過遲重新調整供油提前角后，故障現象消失。這也是導致渦輪增壓器早期損壞的原因。
2.6135K-10柴油機排氣管冒自煙
ZL45裝載機（采用6135K-10柴油機）行駛、作業無力，柴油機排氣管冒出大量白煙，測量柴油機轉速，最高只達到1000r/min（額定轉速2200r/min），檢查低壓油路未發現異常，逐缸拆卸噴油器高壓管檢查，噴油正常，無缺缸現象檢查噴油泵提前器與聯軸器連接螺栓松動，測量該機供油提前角為3°（該機標準14～17°）。根據檢查情況分析，故障原因是供油提前角過遲，噴入氣缸中的燃油未完全燃燒便以蒸發油霧形式排出燃燒室，致使柴油機不能達到額定轉速，工作無力。重調供油提前角為17°，柴油機工作正常，裝載機行走和工作無力現象消失。
3.4120F風冷柴油機消聲器噴火
4120F風冷柴油機，工作無力，排氣管噴火。檢查發現車體溫度過高，人員靠近有炙熱感覺。主要原因有：①氣門間隙不正確，排氣門關閉不嚴，燃燒的高溫混合氣泄入排氣歧管；②冷卻風扇故障，柴油機冷卻風量不足；③供油提前角過遲，未完全燃燒的燃油在排氣歧管內燃燒。檢查氣門間隙、冷卻風扇及風扇皮帶未發現異常，檢查供油提前角時發現，高壓泵聯軸器輸入軸的半圓鍵被切斷，僅依靠聯軸器徑向緊固螺栓帶動噴油泵凸輪軸轉動，供油提前角滯后。重新更換半圓鍵，供油提前角調至標準，故障現象消失。