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柴油機與汽油機區別
汽油機柴油機的區別
發電機組企業導航連續運行指出，汽油發動機和柴油發動機都屬于內燃機，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發動機與柴油發動機的最主要的區別在于燃料物理特性所引起的點火方式的區別，從而表現出各自不同的熱效率、經濟性，以及外形特點等。
汽油與柴油的性能差異會引起發動機在混合氣形成上的不同。與柴油相比，汽油揮發性強，因而可能在較低溫度下以較充裕的時間在氣缸外部進氣管中形成均勻的混合氣，因而控制混合氣的數量，便能調節汽油機的功率。而柴油揮發性差，但粘性比較好，不可能在低溫下形成油氣混合氣，但適宜用油泵油嘴向汽缸內部噴油，靠調節供油量來調節負荷，而吸入的空氣量基本上是不變的。汽油與柴油的性能差異同時會引起著火與燃燒上的不同。汽油自燃溫度較高，但汽油蒸氣在外部引火條件下的溫度較低，因而不宜壓燃但適宜外源點火；為促使有規律的燃燒，應防止其自燃（壓縮比不能高）；而且由于混合氣均勻，著火后，以火焰傳播的方式向均勻的混合器展開。對于柴油，則利用其化學安定性差，易自燃的優點，采用壓縮自燃的方式；為促進自燃，壓縮比不宜過低，柴油的噴射及與空氣的混合，既短暫有不均勻，常有隨噴隨燒的現象，因而使燃燒時間延長。
發電機組企業導航連續運行指出，汽油發動機和柴油發動機都屬于內燃機，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發動機與柴油發動機的最主要的區別在于燃料物理特性所引起的點火方式的區別，從而表現出各自不同的熱效率、經濟性，以及外形特點等。
汽油與柴油的性能差異會引起發動機在混合氣形成上的不同。與柴油相比，汽油揮發性強，因而可能在較低溫度下以較充裕的時間在氣缸外部進氣管中形成均勻的混合氣，因而控制混合氣的數量，便能調節汽油機的功率。而柴油揮發性差，但粘性比較好，不可能在低溫下形成油氣混合氣，但適宜用油泵油嘴向汽缸內部噴油，靠調節供油量來調節負荷，而吸入的空氣量基本上是不變的。汽油與柴油的性能差異同時會引起著火與燃燒上的不同。汽油自燃溫度較高，但汽油蒸氣在外部引火條件下的溫度較低，因而不宜壓燃但適宜外源點火；為促使有規律的燃燒，應防止其自燃（壓縮比不能高）；而且由于混合氣均勻，著火后，以火焰傳播的方式向均勻的混合器展開。對于柴油，則利用其化學安定性差，易自燃的優點，采用壓縮自燃的方式；為促進自燃，壓縮比不宜過低，柴油的噴射及與空氣的混合，既短暫有不均勻，常有隨噴隨燒的現象，因而使燃燒時間延長。
汽油機內混合氣體點燃后，瞬間燃燒，并爆發出能量，所以可以在單位時間內可以多次重復該循環，用高轉速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高性能和更快的響應速度，寬泛的轉速區間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的“費油”。
上一：發電機組房通風設計