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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燒頂?shù)那闆r分析
來源：
海南江發(fā)機(jī)電
日期：2017-05-11 00:57:12
點(diǎn)擊：2292
屬于：公司動(dòng)態(tài)
頂活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)生在活塞頂部和第一，兩個(gè)活塞環(huán)槽，損害頂端的主要形式的熔洞，穿孔，馬坑，和上方的鍵槽樣周邊部差距崩潰。活塞燒頂將導(dǎo)致高溫氣體竄入曲軸箱，加快潤(rùn)滑油的氧化變質(zhì)變異缸密封，壓縮比率惡化燃料燃燒過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性下降;嚴(yán)重?fù)p壞活塞開裂，損壞缸套，連桿，曲軸，和其他身體部位。
導(dǎo)致活塞頂部的原因燃燒以下幾點(diǎn)：
1 。活塞頂部的積炭嚴(yán)重。積炭頂部的活塞，使活塞頂部局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)溫度超過當(dāng)?shù)氐娜埸c(diǎn)材料，這將是熔洞活塞頂部的形成燒熔。
2 。活塞環(huán)水泥或骨折。活塞環(huán)水泥或骨折不能導(dǎo)致活塞環(huán)裝配密切缸壁，活塞頂部不能采取大規(guī)模的熱量，而且還指導(dǎo)竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽和消融部位因過熱。
3 。不均衡的供應(yīng)。柴油的油罐，如果花的時(shí)間不統(tǒng)一，將會(huì)有一定程度的惡化，氣缸燃燒過程，成立后焦炭或嚴(yán)重?zé)齻裼腿紵裏岵荒苡糜诠ぷ鞯囊徊糠郑钊鬃罡邷囟冗^高，從而導(dǎo)致熱疲勞和燒熔材料。
4 。噴油器工作不良。噴油器時(shí)出現(xiàn)下滑，第2次注射，霧化，如不利的情況下，活塞頂當(dāng)?shù)剞k事處成品油溫度過高，熱應(yīng)力的增加，導(dǎo)致消融。
5 。有敲門引擎。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞隊(duì)已經(jīng)承擔(dān)燃燒權(quán)力頂端的周期性機(jī)械沖擊，瞬時(shí)產(chǎn)生的影響最多7MPa ，最直接的影響活塞累計(jì)超過100kN 。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有敲，其影響將會(huì)成倍增加增加。活塞頂部的熱應(yīng)力和周期性影響的爆炸燃燒，造成熱疲勞和機(jī)械疲勞，并最終導(dǎo)致開裂燒熔。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和的主要原因是石油或點(diǎn)火時(shí)間過早，過多積炭的圓柱體，高壓縮比，活塞頂部形成熱點(diǎn)早期燃燒所造成的，使用汽油辛烷值太低，等等。
6 。塞式噴管冷卻油。一些高功率發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻身體的噴嘴通過的活塞腔，以幫助石油噴霧冷卻降溫。如果油價(jià)冷卻塞式噴管，活塞將加熱的陰謀，而且還容易導(dǎo)致燒傷頂端活塞。
7 。超負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行很長(zhǎng)一段時(shí)間，或壞的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。活塞隊(duì)有一個(gè)長(zhǎng)期熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，容易疲勞消融。
8 。質(zhì)量活塞失敗。如果存在的活塞鑄造孔隙度，孔隙，微裂紋，渣等缺陷，在作用的高溫高壓，這些孔隙，骨質(zhì)疏松癥，疲勞微裂紋將成為源所造成的損害疲勞;活塞隊(duì)在第一熔渣，造成活塞燒熔。
9 。常常猛轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度過高。
這些導(dǎo)致活塞頂火災(zāi)原因分析，我認(rèn)為：活塞，以防止燃燒上方的關(guān)鍵是要加強(qiáng)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直保持良好狀態(tài)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，積炭，爆燃現(xiàn)象爆轟;正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。
導(dǎo)致活塞頂部的原因燃燒以下幾點(diǎn)：
1 。活塞頂部的積炭嚴(yán)重。積炭頂部的活塞，使活塞頂部局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)溫度超過當(dāng)?shù)氐娜埸c(diǎn)材料，這將是熔洞活塞頂部的形成燒熔。
2 。活塞環(huán)水泥或骨折。活塞環(huán)水泥或骨折不能導(dǎo)致活塞環(huán)裝配密切缸壁，活塞頂部不能采取大規(guī)模的熱量，而且還指導(dǎo)竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽和消融部位因過熱。
3 。不均衡的供應(yīng)。柴油的油罐，如果花的時(shí)間不統(tǒng)一，將會(huì)有一定程度的惡化，氣缸燃燒過程，成立后焦炭或嚴(yán)重?zé)齻裼腿紵裏岵荒苡糜诠ぷ鞯囊徊糠郑钊鬃罡邷囟冗^高，從而導(dǎo)致熱疲勞和燒熔材料。
4 。噴油器工作不良。噴油器時(shí)出現(xiàn)下滑，第2次注射，霧化，如不利的情況下，活塞頂當(dāng)?shù)剞k事處成品油溫度過高，熱應(yīng)力的增加，導(dǎo)致消融。
5 。有敲門引擎。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞隊(duì)已經(jīng)承擔(dān)燃燒權(quán)力頂端的周期性機(jī)械沖擊，瞬時(shí)產(chǎn)生的影響最多7MPa ，最直接的影響活塞累計(jì)超過100kN 。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有敲，其影響將會(huì)成倍增加增加。活塞頂部的熱應(yīng)力和周期性影響的爆炸燃燒，造成熱疲勞和機(jī)械疲勞，并最終導(dǎo)致開裂燒熔。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和的主要原因是石油或點(diǎn)火時(shí)間過早，過多積炭的圓柱體，高壓縮比，活塞頂部形成熱點(diǎn)早期燃燒所造成的，使用汽油辛烷值太低，等等。
6 。塞式噴管冷卻油。一些高功率發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻身體的噴嘴通過的活塞腔，以幫助石油噴霧冷卻降溫。如果油價(jià)冷卻塞式噴管，活塞將加熱的陰謀，而且還容易導(dǎo)致燒傷頂端活塞。
7 。超負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行很長(zhǎng)一段時(shí)間，或壞的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。活塞隊(duì)有一個(gè)長(zhǎng)期熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，容易疲勞消融。
8 。質(zhì)量活塞失敗。如果存在的活塞鑄造孔隙度，孔隙，微裂紋，渣等缺陷，在作用的高溫高壓，這些孔隙，骨質(zhì)疏松癥，疲勞微裂紋將成為源所造成的損害疲勞;活塞隊(duì)在第一熔渣，造成活塞燒熔。
9 。常常猛轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度過高。
這些導(dǎo)致活塞頂火災(zāi)原因分析，我認(rèn)為：活塞，以防止燃燒上方的關(guān)鍵是要加強(qiáng)維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直保持良好狀態(tài)，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，積炭，爆燃現(xiàn)象爆轟;正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。